Как ушлый мошенник Виталий Савельев уничтожает «Аэрофлот»

Публикация в группе: Группа Леонида Максимова

«Летайте самолетами Аэрофлота» ─ один из самых известных слоганов советского времени. «Аэрофлот» ─ монополист рынка авиаперевозок в СССР в независимой России преобразовался в акционерное общество, в уставном капитале которого больше 50% принадлежит государству.

Он так и остался крупнейшей авиакомпанией страны, флагманом гражданского воздушного флота. Правда, сейчас он перевозит пассажиров на самолетах в основном иностранного производства, но сам его бренд от этого нисколько не пострадал. Участие в бизнесе гиганта ─ вожделенное желание любого крупного частного бизнеса, но прерогатива назначения главного лица в компании всегда оставалась за государством. Эта мера не спасла компанию от коррупционных скандалов и крайне неэффективного управления.

Рожденный ползать…

В первый раз неприглядное закулисье «Аэрофлота» всплыло на поверхность в конце 90-х годов. Больше $250 млн незаметно для акционеров и государства уплыло заграницу. К «делу Аэрофлота» приложил руку опальный олигарх Борис Березовский. Интересы государства в то время в компании представлял ее генеральный директор бывший маршал авиации и министр обороны Евгений Шапошников. Спасая его лицо и чиновников, согласовавших назначение доверчивого пенсионера-маршала на этот пост, было объявлено, что злоумышленники его просто-напросто обманули и ввели в заблуждение. С тех пор кадровый вопрос с назначением на ключевой пост в «Аэрофлоте» приобрел особое значение.

Уже 9 лет ОАО «Аэрофлот» возглавляет Виталий Савельев. Может быть, он в юности и мечтал бороздить за штурвалом небо, но вся его жизнь до руководства авиакомпании прошла на земле. К авиаперевозкам он имел отношение только, как обычный пассажир. Хотя, в современных условиях ведения бизнеса обязательно «налетать» несколько тысяч часов и не так важно. Главное, чтобы генеральный директор был «хозяином». «Аэрофлот» принес Савельеву не только известность, но и правительственные награды . Его много раз с докладами о состоянии дел в компании принимал в Кремле президент Путин и всегда давал высокую оценку работе. В последний раз он поручил ему обратить особое внимание на закупку отечественной техники и охватить услугами авиаперевозок отдаленные районы страны. Однако, для специалистов не секрет, что компанию на плаву удерживают только постоянные государственные финансовые вливания. Будь она в частных руках, такой «манны небесной» наверняка бы не было, и она давно стала банкротом. Причем, с большей вероятностью в период руководства «авиатора» Савельева.

Подельник Ходорковского

Путь в небо у Виталия Савельева получился довольно долгим и извилистым. По молодости он даже строил Саяно-Шушенскую ГЭС. Самой спорной страницей его биографии стала продолжительная работа в коммерческих структурах опального олигарха Михаила Ходорковского, по суду признанного чуть ли не «мошенником века», но кремлевские кадровики на это обстоятельство предпочли внимания не обращать. У Ходорковского Савельев работал не каким то неприметным клерком, а заправлял делами в банке «Менатеп Санкт Петербург». По материалам уголовного дела именно эту структуру олигарх использовал для уклонения от уплаты налогов и возврата долгов. В период дефолта 1998 года Ходорковский, скрывая капиталы от кредиторов, переписал все филиалы «Менатепа» именно на санкт-петербургское отделение. Согласно официальной биографии Виталий Савельев возглавлял его с 1996 года по 2001 год. Он не только не мог не знать о хитрых комбинация «хозяина», но и наверняка активно участвовал в них. К чему он точно приложил руки, так это к уводу денег Ходорковского в аффилированные структуры путем заключения сомнительных договоров. В банке «Менатеп Санкт-Петербург» началось его плодотворное и испытанное временем сотрудничество с Кириллом Богдановым. Тогда в банке Богданов занимал должность начальника управления автоматизации. На пару с несколькими партнерами он являлся совладельцем крошечной компании Ramax International, специализирующейся на разработке программного обеспечения для решения информационных задач в банковском деле. Естественно, когда у банка «Менатеп Санкт-Петербург» возникла необходимость в создании системы абонентских платежей «Домашний банк», выгодный подряд получила IT-компания Ramax International. По логике тех, да и нынешних времен неизбежный «откат» должен был получить и Савельев. Последнее слово в вопросах определения подрядчика всегда оставалось за ним. Тем более, были предложения и от других потенциальных исполнителей. С тех пор IT-тема постоянно следовала за Савельевым, как и ее главный специалист Кирилл Богданов.

Союз IT и PR

Из исчезнувшего “Менатепа» Виталий Савельев очутился в «Газпроме». Когда новый глава газового гиганта Алексей Миллер входил в курс дел, то ознакомившись с состоянием реализации в «Газпроме» IT-проектов, он без лишних разговоров сразу уволит дуэт Савельева с Богдановым. Так партнеры оказались в банке «Связьинвест», принявшись за хорошо освоенное старое. Компания Ramax International осчастливила банк биллинговой системой Amdocs, обошедшейся учреждению в $500 млн. В 2009 году Богданов вслед за Савельевым очутился в «Аэрофлоте». В обширном списке подрядчиков авиаперевозчика тут же появилась IT-компания Ramax International. Она взялась «сконструировать» новый сайт «Аэрофлота». Сайт появился, но до смешного убогий. Главу компании это обстоятельство ни сколь не смутило. На счет фирмы Богданова было переведено 20 млн рублей.

Виталий Савельев очень ревностно относится к своему имиджу. Если бы он с таким рвением занимался качеством обслуживания пассажиров, то «Аэрофлот» наверняка бы в рейтингах отзывов клиентов обогнал Pan American или Virgin Atlantic. Пока этого не случилось Савельев ежегодно выделяет из бюджета компании 250 млн рублей на PR-акции. На практике это означает работу с владельцами сайтов по удалению критических материалов или отзывов, в основном о генеральном директоре, а потом уже обо всей компании. Это еще ничего. За сочинение топорного слогана «Просто летаем только лучше» Савельев заплатил авторам $1 млн. Глупый мем был срочно заменен на банальное «Искренне Ваш Аэрофлот».

Первые происшествия

Бог с ним. С пиаром. Бывают у людей странности или слабости. Стоит обратить внимание на чисто хозяйственную деятельность компании. Может там Савельев обеспечил настоящий прорыв. Буквально менее чем через год после вступления в должность «Аэрофлот» и его пассажиров ждал глобальный транспортный коллапс в аэропорту Шереметьево. Авиакомпания забыла, что в России всегда наступает зима и не побеспокоилась о закупке антиоблединительной жидкости. Не принимая во внимание истраченные нервы томящихся в ожидании вылета пассажиров и падение имиджа «Аэрофлота» ниже плинтуса, события имели еще и печальный финансовый результат. Компания понесла убытки $20 млн.

Сразу за столпотворением в Шереметьево еще неожиданно случилась странная хакерская атака на электронную систему покупки авиабилетов, полностью парализовавшая ее на полторы недели. Убытки оказались чуть меньше, чем от отсутствия антиоблединителя ─ $12 млн. Странность ее вызвана тем, что сразу после атаки от работы на нужды «Аэрофлота» был отстранен известный платежный сервис Assist, прекрасно зарекомендовавший себя в других авиакомпаниях. Не иначе это были происки безвестной Ramax International. Стоит теперь вспомнить о сотнях миллионов рублей, выделенных на спонсорскую поддержку футбольного клуба ЦСКА. Происходила поддержка отечественного футбола одновременно с массовым увольнением из авиакомпании самых опытных российских пилотов, недовольных условиями труда и зарплатой. Почти все они ушли к авиаперевозчикам из Юго-Восточной Азии. Вслед им неслись угрозы генерального директора. Теперь их обратно в «Аэрофлот» не возьмут.

Нефть растет ─ кризис, нефть падает ─ опять кризис

Прибыльная компания с приходом в нее Виталия Савельева медленно начала скатываться под гору, показывая из года в год все более худшие результаты. Управлять огромным и сложным хозяйством оказалось гораздо сложнее, чем фильтровать о себе в интернете отрицательные отзывы и отдавать на «распил» знакомым бюджет компании. Впрочем, большую часть своей трудовой биографии Виталий Савельев только тем и занимался, что регулировал финансовые потоки и выстраивал «серые» схемы. Наиболее провальным для ОАО «Аэрофлот» выдалось четырехлетие между 2013 и 2016 годами. Сначала Савельев оправдывался повышением мировых цен на топливо и необходимостью увеличения стоимости билетов, что неизбежно сказалось на величине пассажиропотока. Вполне вероятно так и было. В 2013 году одна из крупнейших в мире авиакомпания по итогам года показала мизерную прибыль 2,7 млрд рублей. Затем наступил полный крах. В 2014 году «Аэрофлот» закончил с отрицательным балансом. Его акционеры так и не дождались обещанных дивидендов. Аналогичная ситуация повторилась через год. Только в 2016 году авиакомпания вышла на смешные 1,5 % рентабельности. При этом ее полугосударственный статус позволяет ей плотно «прилипнуть» к государственным дотациям, регулярно получая помощь из бюджета. Ежегодно иностранные авиакомпании перечисляют российскому государству не менее $200 млн за предоставление воздушного коридора для трансконтинентальных перелетов над Сибирью и Арктикой. Именно эти деньги испаряются в компании Савельева.

Что же случилось? Опять же довольно «мутные» оправдания. Генеральный директор объяснил экономический провал двумя причинами. Во-первых, компания, начиная с 2012 года, активно занималась хеджированием топлива, заранее оплачивая до 70% от его требуемого годового объема. Савельев оправдывался мировой практикой ведения подобных операций у авиаперевозчиков. Таким образом, авиакомпании страхуют себя от скачков цен на авиационный керосин и, соответственно, могут поддерживать довольно стабильные цены на авиабилеты. Достигнув пика в $104, баррель нефти стал снижаться. «Аэрофлот» хеджировал авиационный керосин на пике его стоимости. Снабженцы компании проглядели явный тренд на снижение стоимости нефтепродуктов и упорно продолжали закупать топливо впрок. В результате в самом кризисном 2015 году «Аэрофлот» получил от одного только неудачного хеджирования потерь на $300 млн.

Заграницей снижение цен на нефть наоборот вызвало огромное оживление в отрасли, до этого находящейся в довольно затяжном кризисе. Авиакомпании стремительно наращивали объем перевозок пассажиров, завлекая их подешевевшими билетами, и вслед за этим, увеличивая свою прибыльность. Мировая практика подсказывает, что в цене авиабилета стоимость топлива составляет не более 30%. Какие показатели были у «Аэрофлота» в эти годы доподлинно неизвестно. Отчеты надежно спрятаны генеральным директором. Он же утверждал, что падение цен на нефть не создало для «Аэрофлота» благоприятной ситуации. Виной всему девальвация рубля, которая не только съела экономию на топливо, но даже нанесла значительный ущерб. Хотелось бы посмотреть, как это заявление бывшего банкира согласуется со статистическими данными предоставляемыми ЦБ России? А может у генерального директора «Аэрофлота» своя собственная методика расчета инфляции?

Удар под дых от «Трансаэро»

Вторая причина унесла из кассы «Аэрофлота», как утверждает Савельев, 17 млрд рублей. Эксперты, правда, с ним не согласны и приводят доводы, что эта сумма специально завышена на 7 млрд рублей. В 2015 году банкротство настигло российского лоукостера «Трансаэро». Для предотвращения транспортного коллапса «Аэрофлот» был вынужден заменить его. Большую часть регулярных рейсов «Трансаэро» осуществлял на дальние расстояния из Сибирского и Дальневосточного регионов. Около 2-м миллионам пассажиров «Трансаэро» пришлось пересесть в самолеты «Аэрофлота». Ситуация парадоксальная. Во всем мире банкротство конкурента расценивается соперниками, как положительное событие, сулящее дополнительные прибыли. Исчезновение игрока на рынке вызывает мгновенное заполнение высвободившейся ниши. Савельев опять возражает мировой практике. Дополнительный приток пассажиров приносит «Аэрофлоту» не прибыль, а убытки!

Когда «Победа» не победа, а поражение

«Аэрофлот» при Савельеве попытался сам создать оператора бюджетных перевозок. Акционерное общество учредило лоукостер «Победа», быстро прославившийся ужасающим качеством обслуживания пассажиров и хамством персонала. Савельев в очередной раз проигнорировал мировой опыт, пытаясь изобрести нечто особенное. На рейсах «Победы» оплате подлежит десятикилограммовый багаж, который у других авиакомпаний считается бесплатной ручной кладью. В аэропортах на стойки регистрации «Победы» для обработки искусственно возросшего объема багажа пришлось привлекать дополнительных сотрудников, что увеличило затраты на персонал. Тем не менее, детище «Аэрофлота» гордится тем, что 30% своей выручки оно получает от перевозки багажа. Иностранные лоукостеры, напротив, той же самой цифры выручки добиваются за счет продажи в полете прохладительных напитков и фирменных сувениров. Пассажиры «Победы» сидят в салоне «на сухую». Господин Савельев и его команда почему то посчитали, что торговля в воздухе принесет не прибыль, а дополнительные расходы. Ноу-хау «Победы» является продажа мест за счет разделения пассажиров в салоне. Это вообще чистый рэкет. Семью пассажиров специально разделяют, чтобы потом воссоединить, но за деньги. Впрочем, по другому в «Победе» случиться и не могло. Ее руководителем Савельев назначил своего давнего приятеля Андрея Калмыкова, отметившегося выгодной продажей чартеров туристической фирме «Санрайз». Выгодной, в первую очередь, для туроператора, а не для авиакомпании. Предпочтение объясняется просто. Калмыков является совладельцем «Санрайза».

Невыданная премия и оргвыводы

Как образец своей коммерческой гениальности Виталий Савельев представляет прошедший год. Действительно, в 2017 году после длинной череды неудач компания наконец показала внушительную прибыль 23,6 млрд рублей. Ее услугами воспользовались 50,1 млн пассажиров. Это оказалось на 15,4% выше, чем в 2016 году. Члены совета директоров «Аэрофлота» вполне рассчитывали на получение законного солидного бонуса, но в обсуждение вопроса вмешалось Росимущество ─ главный акционер компании. Победные реляции не убедили чиновников. В том же успешном 2017 году главный для Росимущества показатель капитализации «Аэрофлота» снизился на 25%. Сейчас российская авиакомпания стоит 156 млрд рублей. Ей еще предстоит рассчитываться с долгами, упирающимися в потолок 100 млрд рублей. Росимущество к огромному неудовольствию руководящего звена заблокировало решение о выплате бонусов.

Феерически красивые реляции Савельева для людей, оперирующих только цифрами и фактами, не стоят ничего. Судя по всему конец десятилетия Савельева в «Аэрофлоте» стремительно приближается к концу. На его место прочат первого заместителя председателя правления «Внешэкономбанка» Михаила Полубояринова или экс-министра транспорта Максима Соколова. Дело здесь не в возрасте генерального директора. Ему уже исполнилось 64 года. Лайнеры «Аэрофлота» должны не просто летать, а с каждым годом летать лучше. При Виталии Савельеве этого точно не будет.

Михаил Пашковец