«Газпром» строит себе заправки за счёт бюджета

«Газпром» строит себе заправки за счёт бюджета

Добавлено в закладки: 0

Источник: Версия

«Газпром» строит себе заправки за счёт бюджета

Пока нефть во всём мире дешевеет, бензин в России дорожает. Этим уже никого не удивишь. Автовладельцы в очередной раз задумались: не стоит ли перейти на газ? Задумка вполне здравая – во многих странах с дорогим бензином автомобили ездят на газе. А в России мало того, что имеются огромные запасы этого топлива, есть ещё и мощный игрок в лице «Газпрома», способный наладить всю необходимую инфраструктуру. Увы, Алексею Миллеру, похоже, не интересно зарабатывать на продаже газа автовладельцам. Зато нравится получать под это деньги из бюджета.

В России до сих пор не создана инфраструктура для розничного рынка газа. Ответственность за это, несомненно, лежит на предприятиях «Газпрома». Они собраны в вертикально-интегрированный холдинг, который должен, по идее, отладить всю цепочку – от месторождения до газовой конфорки или топливного бака. По рыночной логике, газпромовские менеджеры должны стучаться в каждый дом, уговаривая подключиться к трубе. Но это картинка из другой реальности: монополисты ведут себя иначе. А правительство тем временем пытается подлатать дыры в инфраструктуре за бюджетный счёт. Но делает это так неуклюже, что миллиарды сгорают синим пламенем, не оставив и следа.

На газ – по указу

Ещё в 2018 году в стране была принята государственная программа «Расширение использования природного газа в качестве газомоторного топлива». На это благое дело власти запланировали потратить из казны 160 с хвостиком миллиардов. Для сравнения: это, например, в 8 раз больше годового бюджета Воронежа. Ещё когда программа только разрабатывалась, говорилось о том, что государство скорее всего будет субсидировать переоборудование автомобилей под использование газа. Если не напрямую, то хотя бы через транспортный налог. И действительно, в шести регионах ввели соответствующие льготы. Но единой политики здесь нет. В Москве, например, владельцы автомобилей на газе платят налог наравне со всеми, в то время как от него освобождены электромобили.

Что же касается предусмотренных программой миллиардов из федерального бюджета, то достались они не домохозяйствам или малому бизнесу, а монополистам. На что же они пошли? Сказать сложно, по крайней мере конкретные результаты увидеть не получается. Так, в 2016 году в России было примерно 3,5 тыс. газовых автозаправок. Примерно 3195 из них использовала сжиженный углеводородный газ (СУГ). Это продукт, который получают из попутного газа, извлекаемого при добыче нефти, и поставщиками его являются различные нефтяные компании и небольшие переработчики, а сами заправки, как правило, принадлежат региональным сетям. На природном же газе четыре года назад работало не более 350 станций. Подавляющее большинство из них завязано на инфраструктуру «Газпрома», а часть непосредственно входила в холдинг «национального достояния». В разрезе регионов покрытие было ничтожным – две-три-пять станций на субъект. При этом менеджеры «Газпрома» жаловались, что их станции работают примерно на 30% мощности. Странное заявление. Естественно, что автовладельцы не хотят переводить машины на газ: зачем создавать самому себе лишнюю головную боль, зная, что заправиться можно только на трёх заправках? Потому, казалось бы, логичным решением стало бы развитие сети заправок. Более того, в подобной ситуации вполне можно было бы взять на себя бесплатную установку газового оборудования. Почему нет? Если человек перевёл своё авто на газ, всё – теперь он является постоянным клиентом. А затраты на установку потом вполне можно отбить через тарифы на топливо. И не надо говорить, что народ этого не поймёт. В той же Италии чуть ли не половина всего транспорта ездит на газе.

Где заправки?

Но нет – монополист так не привык. «Газпрому» больше нравится, чтобы это к нему выстраивались в очередь просители. В итоге правительству ничего не оставалось делать, кроме как решать проблему за бюджетный счёт, привлекая региональные власти. По плану количество компрессионных заправок (они непосредственно подключаются к газопроводам) к 2022 году должно увеличиться в 3,5 раза. В связи с этим «Газпром» подписал несколько соглашений с губернаторами – региональные власти пообещали переводить на природный газ весь подведомственный им транспорт и способствовать строительству газпромовских заправок. На всё это ушло уже 23 млрд рублей, однако количество АЗС на природном газе, по данным Росстата, за два с половиной года только сократилось. Тем временем станций на нефтяном газе, которые в госпрограмме поддержки не участвуют, наоборот, стало немного больше. При этом деньги будут выделяться и дальше.

В рамках государственной программы «Расширение использования природного газа в качестве газомоторного топлива» по направлению автотранспорта до 2022 года ещё предстоит освоить 57 миллиардов. А 20 марта новое правительство утвердило ещё одну подпрограмму с похожим названием – «Развитие рынка газомоторного топлива» – с бюджетом 19,29 млрд рублей до 2024 года. Таким образом, можно констатировать: государство тратит огромные деньги на то, чтобы расширить сбыт природного газа для «Газпрома». Для этого через колено ломается розничный рынок газового топлива, банкротятся частные станции, а на их месте создаётся монополия. Транспортным предприятиям навязываются не всегда эффективные логистические схемы. Вот только результата от всех этих затрат не видно.

Перевести на газ можно не только автомобили, но также тепловозы и корабли, что тоже даст значительную экономию. В случае с железными дорогами правительство поможет сразу двум монополиям. Для внедрения локомотивов на газомоторном топливе программа предусматривает потратить 41 млрд рублей, 8,5 из них – в этом году. Работы тут действительно много. Примерно половина железных дорог в России не электрифицирована, отчего на них приходится использовать тепловозы, работающие на специальной солярке. Их в парке РЖД около 10 тыс. штук, причём три с половиной сотни новых было закуплено только в прошлом году. При этом у РЖД есть собственная «газовая» программа, запущенная ещё в 2005 году. Однако за всё это время по заказу компании было изготовлено всего два магистральных газотурбовоза и один маневровый газотепловоз.

К 2023 году намечено увеличить количество газовых локомотивов аж до 22 штук. Согласно новому тексту документа парк тягового подвижного состава на газовом топливе к 2020 году будет доведён до 12 единиц. А также будет построено три заправочных станции (договор с «Газпромом» на поставку топлива уже подписан). Доля газотурбовозов среди локомотивов останется низкой, но статистика покажет их кратный рост. Готово государство тратиться и на «газификацию» кораблей. Сейчас в мировом масштабе не более 1% судов используют в качестве топлива СПГ. Но с начала года Международная морская организация в очередной раз повысила требования к содержанию серы в топливе, отчего многие компании-судовладельцы громко заявили о планах по переоборудованию судов. И тут как тут появляется Минтранс, готовый потратить 21 млрд, похоже, исключительно ради того, чтобы отчитаться: на газ переведено 14 морских и шесть речных судов (именно такие целевые показатели обозначены в программе, без учёта водоизмещения кораблей).

0

Автор публикации

не в сети 2 часа

Логинов Антон

«Газпром» строит себе заправки за счёт бюджета 72
flagРоссия. Город: Москва
41 год
День рождения: 09 Октября 1978
Комментарии: 3Публикации: 15314Регистрация: 10-09-2018
РЭНБИ
Добавить комментарий
Войти с помощью: 
Хроники коронавируса COVID-19
Авторизация
*
*
Войти с помощью: 
Регистрация
*
*
*
Ваш день рождения * :
Число, месяц и год:
Отображать дату:
Войти с помощью: 
Генерация пароля